“国之重器”迎来重大突破。

据最新消息，我国重型燃机技术获重大突破，中国华电自主研制的“华电睿翼”国产透平一级动叶挂机超2000小时，创造了F级重型燃机国产透平一级动叶实际运行时长新纪录。

这标志着我国在重型燃机关键核心技术攻关和产业发展上迈出了关键一步。重型燃气轮机是迄今为止效率最高的热—功转换类发电设备，是发电和驱动领域的核心设备，由于其设计和制造的难度极大，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，该行业长期由国际巨头垄断。

近年来，燃气轮机国产化持续取得突破，有分析认为，随着全球燃气轮机景气度继续上行，高温合金、铸锻件及整机等环节有望释放业绩弹性，国产替代背景下行业机会来临。

重大突破

8月23日，据中国华电官微消息，8月21日，中国华电自主研制的“华电睿翼”F级燃气轮机透平一级动叶在江苏华电戚墅堰发电有限公司（以下简称：戚电公司）累计服役等效运行超2000小时，创造了F级重型燃机国产透平一级动叶实际运行时长新纪录。

据悉，F级燃气轮机透平一级动叶2000小时挂机示范应用项目是由华电江苏公司和华电燃机公司共同承担的重点工程任务。2024年11月22日、2025年6月27日，F级燃机透平一级动叶先后在戚电公司通过48小时和1000小时试验验证，为本次2000小时长周期挂机试验提供了良好的数据和理论支撑。

透平一级动叶是重型燃机热端关键零部件，设计难度大、制造工艺复杂、服役环境恶劣，其生产制造涉及高温合金材料研发设计、精密铸造加工等核心技术工艺。今年4月，验证动叶在戚电公司装机后，深度参与华东地区迎峰度夏顶峰任务，顺利完成燃机启动超100次，动叶的耐高温性能、精密铸造和特种加工工艺等得到了有效验证，标志着我国在役F级重型燃机核心高温部件基本实现了从设计制造、特种加工、测试检验到服役评估的全流程自主可控。

此次“华电睿翼”F级燃气轮机透平一级动叶长周期挂机试验的成功，不仅为国内完全自主知识产权F级燃机整机示范运行扫清障碍，更助力我国在高端装备制造领域跻身国际先进行列。

中国华电表示，今年是我国“十四五”规划收官之年，公司将以此次攻关突破为抓手，认真贯彻落实党中央、国务院重大专项战略决策部署，进一步完善和提升重型燃机关键部件制造技术和能力，不断支撑和推动燃机产业发展、优化调整能源结构、确保能源供应安全可靠。

影响多大？

随着全球能源需求的不断增⻓，燃⽓轮机作为⼀种⾼效、清洁的能源转换设备，其重要性和应⽤范围⽇益扩⼤。

重型燃气轮机作为能源领域的核心设备，广泛应用于地面发电和电网调峰，在国家能源体系中占据着举足轻重的地位。因其设计、制造涉及多物理场耦合、多学科技术集成，技术挑战极高，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”。然而，长期以来，相关核心技术被国外企业垄断，成为制约我国能源装备发展的“卡脖子”难题。

其中，热端部件是重型燃机研制实现国产化的关键和核心。一方面，热端部件具有更高的经济价值，另一方面，也面临更大的“卡脖子”问题。东方汽轮机全国重点实验室重型燃机装备研究所的伍林此前曾表示，在重型燃机的众多零部件中，热端部件仅占到10%左右，但其经济价值占到30%—40%。

据浙商证券研报数据，2024年全球燃气轮机市场为281.4亿美元，预计2025—2034年的复合年增长率为7.4%。受益数据中心需求带动，全球燃气轮机龙头GEV订单已排至2028年。燃气轮机核心零部件叶片成本占比约35%，目前由国外大厂垄断，壁垒极高。

另据McCoy统计，2025年第二季度，全球燃气轮机新增订单同比增长38%至21GW。华泰证券指出，从订单角度出发，继续看好全球燃气轮机市场景气周期，有望带动国内热端叶片、冷端缸体等部件企业出口机遇。

近年来，燃气轮机国产化持续取得突破。今年7月，东方电气宣布了一项重大能源项目成功投产的消息。其自主研发的M701F5机组，应用于广东华电惠州东江燃机热电项目中的1号和2号机组，分别在6月16日和6月30日成功完成了168小时满负荷试运行，实现了单月内两台机组的顺利投运。这一里程碑式的成就标志着国内首个高国产化率、同类机组中出力最大、效率最高的M701F5燃机项目正式投产发电。

在M701F5型燃气轮机的研制过程中，东方电气采用了先进的燃气轮机压气机叶片叶型、燃烧器材料以及末级透平叶片，进一步提升了压气机的压比，透平初温达到约1500℃，显著提高了机组的出力和效率。该项目首次实现了全部冷端部件的自主制造，国产化率高达85%，标志着国内在重型燃气轮机制造领域取得了重要突破。

校对：赵燕