9月5日晚，领克首款纯电车型Z10正式上市。新车共推出五个版本，零售价为20.28万-29.98万元，限时优惠价为19.68万-28.88万元。这一定价与极氪007（20.99万-29.99万元）、小米SU7（21.59万-29.99万元）、特斯拉Model 3（23.19万-33.59万元）等纯电轿车价格有所重合，或将面临与上述车型的直接竞争。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在群访中表示，公司从此前试驾活动中发现，领克新车Z10的用户其实跟小米汽车的重叠度还不是特别高，在安全和性能上，领克有优势，别的品牌也有自己的优势。

根据公开信息，领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的高端品牌。领克品牌诞生后主攻燃油车市场和混动市场，2017年第一款车型领克01上市。2023年开始，领克停止开发燃油车的新车型，加速向新能源转型。

此次上市的首款纯电产品领克Z10定位纯电动中大型轿车，基于最新一代浩瀚架构打造，与极氪001共享一个平台。新车搭载了800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。

智能座舱方面，领克Z10使用了亿咖通・马卡鲁计算平台，同时搭载AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。

设计上，林杰称设计是Z10的灵魂。“现在的中国品牌应该有这样的自信，用原创坚持自己的主张。我们希望领克的用户无论走到哪里，都可以自信的说‘我是谁’，而不是‘我像谁’。”林杰在发布会上表示。

同属于吉利体系内，领克推出纯电车后，会不会与极氪形成同门竞争受到关注。根据每日经济新闻报道，此前，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在采访中表示：两品牌间“有相同，也有不同”。相同点在于同属浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可协同吉利集团的优势资源。但双方在定位、风格，以及消费人群的定位、特征上有着明显差异，而这都是Z10以及领克入局纯电市场的意义。

领克Z10除了面临与上述纯电车型的竞争以外，今年的新能源市场中，纯电轿车增速并不亮眼。根据乘联会披露的数据，今年1-7月，纯电轿车累计销量为172.9万辆，同比增长13%；而插混轿车的增速达到79.0%，增速是前者的6倍。

不过，林杰认为，放眼整个纯电车市场，消费者需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。

今年，领克的全年销量目标是29万台，目前，领克的销量贡献主要来自于混动车型领克08 PHEV和领克07 PHEV以及两款燃油车型领克03、领克06。2024年8月，领克全系销量22,528台，同比增长超20%。其中，新能源车型销量16,767台，占比超74%。2024年1-8月，领克品牌总销量169,800台，同比增长约44%，完成销量目标的58.6%。

8月下旬举行的吉利半年度业绩会上，吉利汽车集团副CFO 戴永表示，下半年，领克将推出包括Z10在内的2款全新纯电产品，开拓高端纯电新能源市场；渠道方面，加速新能源渠道布局，年底发展超280家新能源渠道。海外方面，进一步构建出海生态，聚焦欧洲、亚太等核心战略市场，欧洲市场加速与沃尔沃资源协同。

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