每经记者 苗诗雨  王琳    每经编辑 孙磊

6月21日，《每日经济新闻》记者获悉，被上汽、蔚来、小鹏、理想等一众车企和资本看好的欣旺达动力即将分拆赴港IPO。

这是自2023年7月欣旺达发布公告，计划分拆欣旺达动力至深圳证券交易所创业板上市一年后，再度传来新动态。而此次从A股市场转至香港交易所上市的变动，无疑在业界引发了广泛关注和热议。

对此，欣旺达动力方面负责人士告诉记者，目前该动态处在保密阶段，最新情况暂不清晰。一位电池领域专家告诉记者，目前电池领域龙头效应显著，拆分赴港上市的原因一方面可能是经营压力所致，另一方面可能也需要考虑多轮融资后给投资人一些回报。

该名专家表示，从当前的竞争格局来看，主流的新能源车企可能会将“腰部”的动力电池企业产品纳入其车型的备选方案中。这也意味着，即便欣旺达动力未来成功分拆并上市，其在激烈的行业梯队竞争中能否脱颖而出，仍然充满了不确定性和挑战。

动力电池企业出货量激战，经营压力步步紧逼

从市场格局看，在目前磷酸铁锂电池占据市场主流需求的背景下，以三元电池为主打产品的欣旺达，压力不容小觑。

头部有地位稳固的宁德时代、比亚迪，“腰部”区域有被业内看作具备进军行业前三的潜力股亿纬锂能，后起之秀也有蜂巢能源来势汹汹。

根据韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1～4月除中国市场外（以下简称海外市场）的全球动力电池使用量榜单，欣旺达位列全球第10位，其动力电池全球使用量1.1GWh，同期孚能科技及中创新航使用量分别为2GWh、1.8GWh。

而拉长时间线看，欣旺达的出货量在全球10强的门槛处徘徊。此前SNE Research发布的2024全球1～2月及一季度动力电池装机量的数据显示，彼时欣旺达并未出现在TOP10名单中，全球动力电池使用量的第10位为蜂巢能源。

这与此前欣旺达管理层预期的动力电池业务进入国内前三、全球前五的目标，仍存差距。

另一方面，财务数据也显示出一定压力。按照欣旺达2023年的年报，年内资产减值6.29亿元，主要为存货跌价准备。2023年，欣旺达锂电池生产量与上年几乎持平，销售量同比增长0.32%，但库存量同比增长了4.25%。

具体看电动汽车类电池，欣旺达2023年该部分营业收入同比下滑14.91%至107.95亿元，储能系统类业务的收入则同比增长144%至11.1亿元。

在欣旺达营业收入的波动之际，还面临着来自电池行业中价格竞争所带来的毛利率挑战。从毛利率表现看，2023年电动汽车类电池产品毛利率为11.22%，比上年同期增加0.94%；2022年毛利率同比变动则为11.15%。

图片来源：欣旺达公告