每经记者 董天意    每经编辑 裴健如

“当前的市场竞争激烈，如果只是卷价格，拿出‘卷死’自己才能‘卷死’别人的态度，怎么能算是品牌战略呢？品牌战略肯定不是这样的。”上汽大众途观L Pro上市之际，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民向《每日经济新闻》记者感慨道。

相比2023年，今年的车市价格战似乎更无章法可言。据乘联会统计数据，截至今年3月中旬，国内已有51款车型降价，数量已达去年全年的一半。前不久上市的比亚迪秦L，更是将B级车的尺寸卖出A级车的价格。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预测，这一趋势还将在未来一段时间内持续下去。

“如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小，用户的拥车成本并没有到位。”俞经民认为，性价比的本质是拥车成本，低水平的价格战不仅无法成就品牌，对用户也不负责任。

而新晋上市的途观L Pro或传递出上汽大众对于行业低价竞争的态度，即“不卷价格、只上价值”，不仅新推出的6款车型均未打出“低价牌”，23.68万~26.68万元的售价也意味着途观L Pro将与理想L6、问界M5等“网红”车型正面交锋，如何胜出？补强智能化体验或是基础，拥车成本才是真正的“胜负手”。

“价格战”难以为继，拥车成本受关注

在业内看来，当下新车价格战对行业发展弊大于利。一方面，新车市场无规律、无预兆的高频率价格调整，直接影响到二手车的行情，而由此产生的折损将直接由用户承担。

例如，在价格战最为激烈的插电混动细分市场，根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年4月中国汽车保值率研究报告》，今年4月，国内插电混动二手车三年保值率仅为50.8%，环比上个月继续下滑3个百分点。这意味着，用户以10万元的价格购入一辆插电混动新车，其三年拥车成本大约为5万元。

另一方面，部分车企在长期亏损背景下，其研、产、销也无法形成健康闭环。据乘联会数据，今年1~4月，国内汽车行业平均利润率仅约4.6%，仍处于历史低位。“如果这个市场只是跌跌不休的话，是不可持续的，卷死别人的同时自己也在被卷，也没有成就自己的品牌，最后用户还没得到实际利益，我们不会这样想，也不会这样做。”俞经民表示。

事实上，国内新车市场的降价潮，虽然降低了新购车用户的购买成本，但代价是令用户陷于对车价波动的患得患失，以及老用户二手车残值的大幅降低。而在更为成熟的汽车消费市场，相比低价购车，用户或更推崇参考车辆全使用周期的综合成本，其不仅包含购车款，还包括税费、保险、保养等，而上述费用与二手车处理残值的差额，即拥车成本。有观点认为，眼下新车价格趋势难料，二手车行情联动走低，降低车价背后更多是将高额的拥车成本和市场波动风险转嫁给用户。

不同于其他车型，途观L Pro并未选择低价入市，但相对应地推出限时购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。其中，“3年8折”保值焕新政策下，途观L Pro的三年拥车成本仅约4.7万元，与10万元级插电混动车型基本相同，但整体用车体更具优势。

图片来源：上汽大众官网