汽车行业里，新技术、新概念、新品牌、新设计层出不穷，评判一家车企的维度越来越多，人们疑惑于怎样的动向才能体现一家车企的生存状况。

　　特别是像长城这样被外界认为是“新能源转型落后”的车企来说，如何在当下的市场中站稳一席之地，保持旧日荣光，是外界普遍关注的问题。

　　2月27日，长城发布三季度财报。在财报发布后的第一个工作日，长城汽车(601633)召开三季报媒体沟通会，长城汽车总裁穆峰、首席增长官CGO李瑞峰、CFO兼董事会秘书李红栓等均出席会议，足见企业对这个时间节点的重视。财报及业绩会回应了市场疑虑，包括长城的新能源转型之路行至何处，看得见的数字增长，以及隐藏在数字之下的技术储备与产业链整合进展。

　　核心业绩指标向好 转型走过“至暗时刻”

　　整体看，长城汽车三季度全线业绩指标飘红。

　　从规模来看，前三季度长城汽车营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，呈现整体性、阶梯式快速增长。销量表现上，第三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%，今年前三季度，长城汽车销量达864,045辆，同比增长7.69%。

　　营收和销售规模持续增长的同时，单季度扣非归母净利润表现创下历史最佳，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，前三季度归母净利润分别为1.74亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别增长581.30%、206.10%，涨势喜人；前三季度扣非归母净利润为38.07亿元，第三季度扣非归母净利润为30.58亿元，环比增长216.40%。

　　这些亮眼的数据，给了转型中的长城汽车一针有力的“强心针”。指标增长背后，意味着长城汽车向新能源及智能化的转型已经度过了“至暗时刻”，取得了市场的正面反馈。

　　细看这份成绩单，几项指标值得重点解析。

　　首先，越野、皮卡业务线优势明显，行业领导者地位不可撼动。这是长城汽车的“现金牛”业务，为长城汽车的新能源转型战略提供财务基础与信心。当下，坦克300一款车型就占到越野细分市场将近一半的份额。长城皮卡已连续25年销量第一，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城，领先优势继续保持。

　　此外，2023年长城汽车新能源车型的产品矩阵不断丰富。今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵，覆盖更加广泛的市场。

　　从数据来看，第一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势，在销量利润都取得增长的同时，新能源车型销量占比的增长验证了市场和消费者对于长城汽车新能源转型的认可度不断提高。

　　更加值得关注的是，海外业务逐渐成长为长城汽车新的业绩增长点，前三季度，长城汽车海外累计销售211696辆，同比增长89.45%；其中，8月、1月，长城汽车海外单月销量连续破3万台。通过“生态出海”战略落地，长城汽车的品牌国际影响力有了明显提升，对于企业的全球化发展具有重要意义。随着长城汽车智能新能源产品接连在全球上市，新的“现金奶牛”或许已经出现。

　　不过，上述收入其实远远未能彻底释放长城汽车的技术红利。在财报后的交流会上，穆峰指出，“3月份、12月份，包括到明年的1月份是市场传统的旺季，一个旺季可能会带来全年接近四成或者五成的业绩。长城一定会全力以赴的去做动作，打赢营销战役。”

　　营销发力的同时，新车也将陆续面世。李瑞峰介绍，今年第四季度及2024年，长城汽车将进一步推出哈弗新枭龙MAX，魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等10余款全新车型，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵，覆盖更加广泛的市场，丰富营收构成。

　　坚守长期主义 穿越大周期

　　不久前，在魏牌MPV高山正式上市的发布会上，长城汽车总裁穆峰代表长城汽车喊出了转型新能源的决心，“不干就是等死，干就是找死。长城汽车必须在找死的过程中绝境求生。”本次交流会上，他再次重申这句话。在表决心的同时，穆峰强调，“不谋万世，不谋一时，不谋全局，不谋一域”。

　　这次交流会上，李瑞峰指出，“去年第四季度以来，长城战略转型有了更清晰的布局。我们已经明确了未来长期主义和转型的路径。汽车是大的产业，是长期经营的大项目，调整战术和战略都有一个时间周期， 长城汽车的长期主义战略，一直是体系化提升的。”

　　长城深知，车企竞争的本质最终还是技术与产业链生态的竞争。从三季度的业绩表现来看，这条路虽然看起来“慢”，但长城走对了。

　　技术层面，长城全球首创的全新智能四驱电混技术――全新Hi4，业内普遍认为这一技术经济性、安全性、操控性、通过性更上一层楼，但是价格方面却门槛更低。手握这一核心技术，长城新能源车出“爆款”似乎只是时间问题。

　　产业链方面，“森林式生态体系”助力长城品牌突围。截至目前，国内完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的车企，只有长城一家。

　　在森林生态体系作用下，新能源汽车领域，蜂巢能源是首个将高速叠片技术引入方形电池领域的公司，飞叠技术生产效率行业第一；在智能化方面，毫末智行是首个量产落地城市NOH智能辅助驾驶系统的公司，还建立了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、中国自动驾驶行业最大智算中心MANA OASIS雪湖・绿洲，打造了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT雪湖・海若；在太阳能(000591)方面，极电光能创造了大面积钙钛矿光伏组件效率全球最高纪录，突破20%；在氢能方面，未势能源氢能系统核心零部件完全自主开发，长城汽车成为了国内唯一在氢能全产业链核心技术布局的车企。

　　“长城汽车一直以来都非常重视技术创新，不断投入资金和人力资源进行技术研发，这是长城汽车能够在竞争激烈的市场中脱颖而出的关键。”业绩会上，李瑞峰再次强调技术创新。今年前三季度，长城汽车研发费用同比增长16.88%，三季度研发费用同比增长30.18%。流水不争先，争的是滔滔不绝。在技术领先的基础上，长城汽车仍在坚持重金投入研发，筑高竞争壁垒。