近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号：

1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。

企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。

富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。

国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。

2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。

2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级

此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。

近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。

自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。

据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。

从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。

市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。

业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。

一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。

另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。

固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局

从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。

材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。

正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。

装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。

电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。

放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。

对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。

接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。

另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。

未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。