在新能源汽车市场新车渗透率趋稳、储能行业爆发且竞争加剧的背景下，动力电池在电动船舶市场，或迎来高增长的潜在机遇。

“动力电池在航运领域的业务，虽然现在规模还小，但潜力巨大，就像三年前的储能业务。”中创新航市场部相关负责人近期表示，目前主流电池企业，均看好海运等航运领域的新业务，预计未来两、三年该领域将进入快速成长期。

宁德时代海洋事业部相关负责人也对媒体表示，“也许在未来三年内，我们将实现纯电动船舶在公海上航行。”这也为业界勾勒出，未来实现纯电动船舶远洋航行的美好图景。

市场方面，机构研报显示，预计到2029年，全球电动船舶电池出货量将达268.5GWh，2025-2029年 CAGR约为125.70%。中国市场电动船舶电池出货量，2025年预计将达3.6GWh，2029年将达104.7GWh，2025-2029年CAGR可达131.90%。预计2025年中国船舶锂电化（新船）渗透率可达18.50%，且磷酸铁锂电池占据主要地位。

在此背景下，头部电池企业如何开拓电动船舶市场？都有哪些前瞻性布局？

航运电动化痛点明显

现阶段，船舶用动力电池的痛点，主要体现在以下多个维度：

一是，动力电池能量密度、倍率性不足。这导致对应的动力系统，尚难以满足远洋航行的超长距离、大功率等需求，且补能基础设施覆盖率低，制约着应用场景向远洋拓展。

二是，严苛环境适应性短板。高温、高盐雾、强振动、宽温域波动等，易导致电池腐蚀，绝缘劣化，这对其一致性管理和结构稳定性，均提出极高的要求。

三是，安全风险防控压力突出。密闭舱室内，电池排布密集，易引发热积聚。一旦发生热失控，其连锁反应传播快、灭火难，且有毒烟气消散，人员疏散难度大。

四是，全生命周期经济性不足。动力电池成本占船舶总造价30%以上，初始购置与更换成本高，且循环寿命受恶劣环境影响衰减快。

尽管面临重重挑战，不过国内动力电池头部企业，已经把电动船舶视为继新能源汽车、储能市场后，又一个大体量、高增长赛道，并积极布局。

电池企业布局船舶用动力电池的逻辑

业内人士表示，头部电池企业的布局，并非盲目跟风，而是基于技术沉淀、市场需求与行业痛点的精准突破。既延续了电池行业的技术优势，又针对船舶场景实现了差异化创新。

电池企业布局的背后，是将车用、储能用电池的成熟技术，进行迁移，并针对船舶电动化痛点，做定制化升级，从而在降低技术研发成本的同时，快速突破行业痛点。

首先，提高单个箱式电源容量，成为船用动力电池技术主要的升级趋势之一。

据报道，搭载宁德时代动力电池的济宁“6006”纯电动货船，其电源系统由2个箱式电源组成，每个箱式电源的容量分别为1959.82kWh。该船体载重近2000吨，满电状态下可航行230km，还可在15分钟左右完成换电，从而实现高效运营。

瑞浦兰钧已研发1P16S、1P18S、1P36S等，船用PACK及集装箱电池系统。据介绍，其20尺集装箱电池系统最大容量可达1990kWh，可灵活适配不同吨位船舶的动力需求。

可见，这种提升单箱集成度、压缩体积的设计，既能使电池舱利用率最大化，减少箱体数量，降低箱体组装的结构冗余，并可使船舶预留更多载重余量，提高运营经济性，更能通过准化高集成大容量电池箱体配置，实现单位体积更高电量输出，从而为船舶续航里程的突破提供支持。

其次，船用动力电池倍率性不断提升，以精准匹配船舶启停、加速，以及快充的场景需求。

例如，中创新航已推出多款船用快充及长寿命电芯产品。据报道，其相关产品采用低膨胀石墨技术，并导入高动力学电解液，在实现持续2C、峰值4C高倍率充放电的同时，还兼顾长循环特性。

而为了提高电池的环境适应性与安全保障，电池企业则发力BMS升级等途径。

2025年12月，亿纬锂能发布了其已获中国船级社（CCS）认可的，全时主动均衡BMS与独立热失控气体排放系统。前者可以实现对电池簇内每一只电芯的精准管理，从而提升全周期可用容量与整体循环寿命；后者通过高达400m³/h的强效排风，可以迅速消除电芯热失控产生的危险气体，从而降低潜在的闪爆风险。

值得一提的是，业界常以储能电池与船用动力电池产业发展相类比。回顾储能电池的爆发历程，其遵循了“技术突破-成本下降-场景扩容”的成长逻辑。早期储能行业同样面临技术短板、应用场景有限等痛点，但受大电芯技术规模化应用、BMS系统升级等驱动，最终迎来爆发式增长。当前船用动力电池的发展轨迹，与储能早期发展有一些相似，现阶段正处于技术突破验证，及规模化应用推进期。头部电池企业在大容量模块、高倍率充放电、安全防护等方面的技术突破，恰似储能行业当年大容量电池箱体的市场渗透过程，正为船用动力电池后续的场景拓展与远洋进阶打下根基。

从行业发展趋势来看，电池企业布局电动船舶市场的本质，是对“双碳”目标下，这一万亿级脱碳赛道的战略卡位，并延续自身锂电池长期增长的动能。

据业内人士预测，随着电池技术的持续进步，电池成本不断降低，纯电动船舶将从目前的内河、湖泊和近海应用，逐步扩展到远洋领域，将为全球航运业的电动化转型，提供有力支撑。但是，当前远洋航线难以建设补能基础设施，仍是制约电动船舶规模化应用的瓶颈之一，船舶电动化想要快速追上储能领域的爆发态势，尚存难度。不过，随着电池企业与全球船运企业合作的不断加深，远洋补能体系建设与运营模式创新，亦有望迎来突破。同时，随着固态电池等新一代电池技术的突破，或也将为远洋船舶电动化提供更强劲的动力解决方案。