湖南“磁浮大家族”又要扩容了！近日，长沙市自然资源和规划局披露，长株快线已进入实质性推进阶段，各项前期工作正加速开展。而在今年5月，省发改委明确该线路将采用磁浮制式，投资可控，与湖南省磁浮交通产业发展战略相契合。

那么问题来了，这条新线路到底怎么走？跟其他交通工具能衔接吗？别急，咱们一项项拆解。

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线路揭秘

长株城际的初步设计方案已经出炉，看点十足。

规模不小。全线长约90公里，总投资约308亿元，堪称大手笔。

站点密集。一口气设了17个站，堪称“串珠成链”。其中，长沙段占了50公里，设花博园、金屏、先锋等8站；株洲段长40公里，设株塘、株洲西、市民中心等9站。

使命重大。它就像一条金线，把长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区这些“珍珠”全部串了起来。

为了早日实现“轨道上的长株潭”这个梦想，省里可是高度重视。据说设计方正埋头苦干，加紧编制可行性研究报告。预计在2026年上半年之前，具体的线站位和投融资模式这些关键问题，将全部敲定。

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或与地铁并网

当前，长株潭都市圈正大力推进3条市域城际快线，即长宁磁浮快线、长浏磁浮快线（已开工建设）、长株磁浮快线。

听到磁浮，可能有人会嘀咕：“磁浮票价是不是贵一截？换乘会不会很麻烦？”

这回，官方直接给大家吃了颗“定心丸”！长沙轨道集团回应：建成后的线路，将直接融入长沙轨道交通线网，参照地铁模式运营。

划重点：并网运行！

更有消息灵通人士透露，相关单位已经动手改造长沙现有磁浮快线的票务系统了，目标就是实现与地铁的 “同网同价”。这意味着，以后坐磁浮快线，可能就像在长沙地铁线里换乘一样方便。这下，出行成本和便利性的顾虑，可以大大打消了。

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为何又是“磁浮”

湖南为啥对“磁浮”如此情有独钟？

首先，咱有这底气！湖南可是中国磁浮产业的“老大哥”，建成了首条自主知识产权的中低速磁浮商业线——长沙磁浮快线。运营这么多年，经验丰富，技术成熟。用自家的“明星技术”来扩网，顺理成章。

其次，磁浮确实“身怀绝技”：

噪声小，能友好地穿梭于城市楼宇之间，不扰民。

转弯半径小，能在复杂的城市空间里“闪转腾挪”，规划线路更自由。

爬坡能力强，遇上复杂地形也不用大动干戈地挖隧道，能省下不少真金白银。

据专业论证，磁浮制式每公里造价大约1.5亿元，这经济账算下来，比地铁可是实惠不少。

总而言之，长株磁浮快线的落地，不仅仅是多了一条交通线，它更是为长株潭都市圈磁浮“环线”画上的关键一笔。随着这条新动脉的加入，“轨道上的长株潭”将加速变为现实。