在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛上，上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 方伟荣围绕“商用车电驱桥技术及核心零部件开发”的话题展开分享。

新能源汽车发展史

过去几年的新能源发展情况

2022年，新能源汽车市场大放异彩，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标，

2023年汽车销量首破3千万辆，新能源汽车950万，渗透率31.6%。

2024年我国汽车产销双超3100万辆，新能源汽车产销双超1285万辆其中内销占比约为89%，出口占比约为11%，中国新能源汽车的渗透率达到45%

全球：2024年全球新能源汽车销量达1715万辆，同比上涨20%；

从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由 “政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。

未来新能源汽车预测

中汽协预计，2025年中国汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量400万辆，同比增长3.3%。新能源汽车销量1600万辆，出口620万辆。

新能源汽车产品类型

二 商用车电驱市场趋势

商用车市场总览

国内商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响，2022年商用车销量330万辆，同比下降31% ; 2023年中国商用车销售403.1万辆，同比增长22.1%

2023年新能源商用车销量34万辆，渗透率达到11%。分车型看，客车保持较高的新能源渗透率，卡车的新能源增长速度较快。

2024年，商用车销售387.3万辆，其中出口90.4万辆。新能源商用车超59.8万辆，国内渗透率上升至20.3%。据罗兰贝格预测，未来商用车需求将缓慢恢复，总量将维持在420-450万辆，2030年新能源渗透率将达33%。

商用车电驱技术路线

电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。

各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。

重型电驱桥市场趋势

2024年国内重卡总量60.2万辆，其中新能源8.2万辆，渗透率14%。

未来几年行业预测重卡总体规模在80-100万辆，行业预测到2030年新能源重卡渗透率将达30%。

当前新能源重卡仍以低开发难度的中央驱动为主，随着整车从油改电向专用架构进化，电驱桥将凭借空间优势和 高效率逐步渗透，但是受续航里程和电池成本的制约，长途牵引的电动化尚未大规模爆发，电驱桥应用场景主要 集中在煤炭砂石短倒运输、港口牵引等有限场景，预测到2030年15%的新能源重卡将采用电驱桥驱动型式，重 卡电驱桥行业规模将在6万台。

重型电驱桥技术趋势

中型电驱桥市场趋势

18-23T环卫车新能源渗透率到2030年将达90%；

18-23T物流预计新能源渗透率到2030年在15%左右；

2030年集成式电驱桥在新能源公路客车的占比约为50%。

中型电驱桥技术趋势

轻型电驱桥市场趋势

8-12t专用车总容量2.5万辆左右，其中主要是环卫车，预测到2035年专用车新能源渗透率将达90%；

8-12t物流车总容量1万辆左右，渗透场景由短途的城市物流逐步向城际物流突破，预测到2035年物流车新能源渗透率将达80% 。

轻型电驱桥技术趋势

三 商用车电驱技术特点

商用车重卡电驱桥集成化

1代电驱桥：早期电驱桥多为一体式桥，外在表现形式为保留传统桥壳，外挂电机和变速箱-开发门槛低，最大程度保留传统桥存量资源，因重卡车型需大扭矩，受桥壳空间限制，常带轮边减速机构；

1.5代电驱桥：为进一步提高效率，降低重量，国内部分厂商开发一代升级版电驱桥，开发专用大桥包桥壳，电机与变速器共壳设计，常见双电机结构，增加动力源输出扭矩，取消轮边减速;

2代电驱桥：新一代电驱桥为第二代产品，将电机、变速箱、车桥集成于一体，常见外在表现形式为分段式桥壳，具备结构紧凑、质心分布均匀、重量轻、体积小、传递效率高等优势。

轻商车型集成化

轻商车型：前驱六合一，后驱二合一电驱动桥为主。

高速化：当前16000-18000rpm是主流，未来22000rpm是趋势

800V SiC得到越来越多的应用；效率提升、功率提升；

高效：

SQ380

合理布局，三挡效率优先

主动润滑系统

流量动态控制

高速扁线油冷电机/热管理/多挡位/SiC 控制器应用

800V SiC得到越来越多的应用

效率提升；功率提升。

多电机：起步、加速、爬坡使用全部电机，巡航是用部分电机，轻载时可以减少电机使用。电机间接力，避免动力中断。

模块化

电机、控制器、电子油泵、桥管、热管理、换挡系统。

SQ520双电机和SQ380单电机两款电驱桥产品，SQ380和SQ520采用相同的电机及电子油泵；

SQ280和SQ200两款电驱桥产品，两款产品采用不同功率的电机，其余模块通用。

五 电驱桥关键技术与零部件

电驱桥关键技术

➢ 电驱产品布置

➢电机选型

➢效率提升

➢系统润滑与热管理

➢NVH

➢预防轴电流

➢振动对零部件强度的影响

电驱动产品布置

成本 效率 重量 质心

电机选型

最大持续功率：坡度，持续最高车速；

峰值扭矩：最大爬坡/最大坡起 /0-50加速时间；

效率匹配：常用车速、载重。

效率提升

布局优化；全主动润滑；特制的低粘度油；精细的流量分配；电子泵的优化；电机效率优化、电机转子的润滑；SiC控制器；系统热管理控制；能量分配.......

轴承 电腐蚀

系统润滑与热管理

共油式方案设计：为了降低重量及成本，电机采用共壳式设计，电机与变速箱共油，冷却油道与桥润滑共用油路。由于既涉及电机冷却，又设计齿轴润滑，润滑油的选择及保养为重点关注事项。

润滑原理：冷却油路采用完全对称布置方案，油道均集成至壳体系统内，且尽可能减少油道长度。（电机及传动系统可各自冷却润滑或对称冷却润滑，选择对称布置考虑因素主要为空间布置，油管、油路选择，架构方案等）;

强制润滑：考虑效率因素，所有齿轴、轴承均采用强制润滑方式，系统效率（电控+电机+传动系统）92.4%。

电机冷却：转子甩油方案

方案1：通过电机转子减重孔甩油，仿真及实测数据较理想，但是由于试验过程中超过12000rpm时振动过大，未采用；

方案2：常规甩油方案，通过动平衡板甩油至绕组内侧，仿真分析可降温20~35°C左右。

电驱桥关键零部件

电机/旋变、齿轴、行星排/差速器、轴承、壳体、换挡机构、电子油泵。

此外，他还介绍了径向电机与轴向磁通电机、电机与旋变、齿轴、行星排与差速器、轴承、换挡系统以及电子油泵等的相关功能与实验介绍。

小结

市场需求多元的，要用户导向；

商用车电驱桥的技术要和乘用车有效协同，目前电机电控、电子油泵、换挡机构都有“乘用车化“的趋势；

电机将向高速化、高功率方向发展；

多电机、多档化在商用车尤其是重卡方面将得到发展；

分布式驱动、智能化对提高商用车的性能有重要作用；

创新是降低成本和和提高效率的必要手段。

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